吉利创业史(吉利的创业历程)

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吉利的创业历程

1986年，李书福先生以制造冰箱及冰箱零配件开始创业历程，随后1993年进入摩托车制造业，并于1997年进入汽车制造业。

20多年来，李书福先生对发展中国汽车工业倾注了全部至诚至爱之心，其创办的吉利控股集团是中国成长最快的民营汽车企业。[16] 在李书福先生的领导下，吉利集团多年来坚持走自主创新的道路，在中国汽车行业率先取得发动机、变速箱等核心技术领域的重大突破。2010年3月28日，吉利控股集团和福特汽车公司签署股权收购协议，收购沃尔沃轿车公司100%的股权，并购于2010年8月2日完成。[16]

吉利汽车创业经历

吉利控股集团创业30周年庆典

吉利创业是哪一年

2010年，吉利从福特手中收购沃尔沃；2023年12月27日，吉利以39亿美元入股沃尔沃集团，成为这家卡车制造商的最大股东；

而吉利集团能有今天的行业地位，自然离不开吉利集团创始人，他就是有着“中国汽车界第一狂人”之称的李书福。

李书福的打拼经历

李书福是地道的浙江人，打小家境清寒，但这并不影响李书福对未来美好生活的期待。

从1982年开始，李书福先后开了照相馆、做过金属提炼、造冰箱、造摩托等创业，虽然没有获得太大的成功，但却让李书福获得了宝贵的创业经验。

直到1994年，李书福认为汽车行业未来必定迎来爆发，于是开始打算造汽车。

当时除了李书福和几个合伙人外，大家都等着看李书福的笑话，更有甚者认为他们坚持不了一年。

而就在大家“一致看衰”的情况下，李书福却从没想过要放弃。经过努力后，吉利终于在2001年自主研发了第一款汽车发动机，并于当年正式拿到了生产汽车的资格。

在经历了模仿和借鉴的成长期后，吉利在此后的20年时间成长迎来飞速，在不断的“买买买”下，吉利集团如今成为中国汽车界超级巨头。

吉利开始创业

浙江吉利控股集团有限公司（以下简称“吉利”）是一家以汽车及汽车零部件生产经营为主要产业的大型民营企业集团，始建于1986年，历经33年创业创新，吉利不但“逆袭”跻身汽车行业创新领军者前列，还通过整合式创新发展成为涵盖出行服务、线上科技创新、金融服务、教育、体育等在内的全球性集团，现资产总值超过3100亿元。

卓越的企业离不开杰出的领导人，而李书福正是吉利的优秀“领航员”。李书福1963年出生在一个农村家庭，是典型的浙商，敢冒险且目标远大，19岁就下海经商，1982年拿着父亲给的120块钱做起了照相生意，赚到第一桶金。但在后来的发展中，遭遇了几次失败，李书福感到自己知识的不足，先后到深圳、上海等地的大学进修学习。对于之前的失败，李书福认识到自己在实业方面更有比较优势，这也奠定了吉利专注实业创新的基因。

整合式创新是战略视野驱动下的全面创新和协同创新，它强调战略引领和全面协同的高效有机统一、纵向整合、动态发展，是对局部的、横向的和静态的创新范式的质的超越。领先企业，无一不是在整体性战略视野的驱动下制定、构建和完善了企业自身的创新体系，在整合内外部资源的同时实现了战略、技术、市场和文化等多维度的融合，实现了全要素、全员和全时空参与创新，并通过内外协同、上下协调的组织更新打造可持续竞争优势，是全面创新管理的升级。

整合式创新能力进阶——吉利的创变与“逆袭”

整合式创新是应用整体思维和全局观的全新创新思想，它能赋予企业强大的整合能力，整合能力由三个关键“能力”演化升级而来，一是吸收能力，二是核心能力，三是动态能力。企业要想构建稳定、柔性和可持续的核心竞争力，必须将战略、组织、资源与文化进行有机整合、着眼长远、实现动态创新。吉利的整合式创新能力包含四个紧密相关且进阶演化的能力维度，分别是吸收能力、核心能力、动态能力和整合能力（见图3）。从吉利的重要事件和发展侧面，可以观察到各个能力的构建、应用和进阶演化。

纳新吐故，多维整合打造管理核心能力

2008年，金融危机卷席全球，美国汽车巨头首当其冲，遭受重创。当时，瑞典的著名轿车品牌沃尔沃汽车属于美国汽车巨头福特汽车旗下的子公司。吉利关注沃尔沃已久，认为此时是最佳时机。于是2008年中，吉利就收购沃尔沃汽车一案与福特汽车开始了谈判。2010年3月28日，福特以18亿美元的价格将沃尔沃汽车出售给了吉利控股集团。2010年7月，中国和欧盟政府正式同意该交易。吉利收购沃尔沃汽车成为当时涉及金额最大的中国车企海外收购案。

并购之后吉利和沃尔沃开始艰难地克服冲突和困难，品牌和技术是吉利的短板，市场和规模是沃尔沃的软肋。通过人才整合、管理整合、文化整合和市场整合等四个维度的探索，吉利将自己对本土市场的熟稔嫁接到沃尔沃上，把沃尔沃在技术、研发和质量管理方面的经验嫁接到吉利上，实现优势互补。既尊重各品牌的独立性，又重视协同发展，这样的并购整合模式最终促成了吉利收购沃尔沃后“1+1>2”的重大成效，吉利也由此成为真正意义上的首家中国汽车跨国公司。

从吉利并购沃尔沃的整合创新案例可以看出，整个过程中涉及了人才、管理、文化和市场等多个维度的整合。并购后的制度和文化创新带来的管理核心能力只是一个方面，更重要的是管理核心能力进一步赋能并购后双方的技术创新。而技术核心能力则是吉利创新逆袭的核心动力所在，吉利和沃尔沃全方位的整合是吸收能力到核心能力进阶的体现，也进一步促进了吉利整体能力的跃升。

北斗之尊——技术核心能力

跨国并购特色的吉利整合式创新最大的特点是“站在巨人的肩膀上发展”。但李书福认为，怎么站得稳，想不被别人将自己从肩膀上掀下来，吉利只有自力更生，走出一条属于自己的“三自之路”：自主创新、自主开发，以及最终拥有自主核心知识产权。

吉利在刚生产汽车时，用的是天津一家公司的发动机。后来，销量上来后，对方突然要求涨价。这件事让李书福意识到，吉利要想做大，就必须掌握核心技术，此后吉利下决心搞研发。经过一年的苦苦支撑，终于有了自己的发动机，并开始批量生产。除了发动机，变速箱也是核心部件。2002年李书福从天津齿轮箱厂挖来总工程师徐滨宽到吉利成立变速箱公司，同时从日本和德国买来精密机床和加工中心，开始了研制工作。2005年，三速自动变速箱研发成功，装在了新车自由舰上。找到感觉的吉利，继续在研发路上前进。2006年9月，吉利自主开发的Z系列的自动变速器及产业化项目被评为2006年度中国汽车行业技术进步成果一等奖，填补了中国汽车行业自动变速器产业化空白；10月，经汽车行业评审鉴定，吉利自主开发的JL4J18型汽油机达到“国际先进、中国领先”水平。

“三自”之路——技术协同共塑核心能力

2012年初，吉利和沃尔沃开始讨论有关基础模块（CMA）平台投资的问题，“我们把吉利和沃尔沃联合起来，发挥协同优势，”李书福认为，“吉利和沃尔沃共同研发自主技术，未来以低成本生产中型轿车，通过自主研发车体架构，能满足我们的需求并且提高产品竞争力”。2012年10月吉利出资与沃尔沃共同建设CMA平台，正式拉开技术协同共建核心能力的序幕。

2013年2月，吉利宣布在瑞典哥德堡设立欧洲研发中心（CEVT），整合旗下沃尔沃汽车和吉利汽车的优势资源，打造新一代中级车模块化架构及相关部件。此次技术协同，吉利和沃尔沃通过协同合作自主研发车体架构平台，基础技术共同研发，成果共享，不仅能够灵活应用于后期双方各自新产品的研发，还能显著降低双方成本，提高整体竞争力。吉利和沃尔沃协同共建的CMA架构，也于2016年诞生了LYNK& CO（领克）高端品牌汽车。吉利汽车CEO安聪慧在领克汽车品牌发布会上将其总结为这是收购沃尔沃之后通过技术协同和联合研发共塑核心能力的代表性成果。沃尔沃汽车CEO汉肯·塞缪尔森也表示，新品牌的成立，是吉利汽车和沃尔沃汽车实现双赢的典范。

打造动态核心能力，突破“成功者诅咒”

核心能力是企业竞争优势的重要基础，但是核心能力的潜在风险在于，过去为了赢得竞争优势而形成的组织、技术与资源组合模式，会被不断强化而形成“核心刚性”，进而产生路径依赖和组织惰性，使得组织对新技术、新行业趋势乃至新的环境变化反应不够灵敏，有可能错失发展机遇，在未来的竞争中失去优势。而打破“成功者的诅咒”的关键，在于通过战略视野引领，打造动态的核心能力。这就要求企业和领导者不但要管理创新，还要管理创新流；不但要懂得做加法和乘法，还要有做减法乃至除法的决心与行动力。吉利动态核心能力的打造离不开两次战略转型期的创新轨道切换升级。

从开放并购迈向整合式创新生态

吉利通过跨国并购为特色的整合式创新成功实施了两次战略转型，依靠战略视野引领的管理核心能力和技术核心能力建设，从半路出家的民营草创车企，“逆袭”成为中国自主汽车品牌领军者，并跻身世界级车企品牌行列。展望未来，吉利若想持续引领创新浪潮，必须直面两个重要挑战：首先，能否将汽车安全、发动机和变速器等核心技术提升，与以智能互联和智能驾驶为核心的智能化路线有机整合，引领汽车行业的新一轮变革；其次是，吉利能否通过持续的组织变革快速响应环境和需求变革，并适时实现从汽车领域向相关领域的多元化跃迁。

吉利的创业历程怎么写

鞭炮声声冲天响

开门大喜送吉祥

创业昌盛有奇方

蒸蒸日上必兴旺

吉利的创业历程简介

　　主要成就：

　　1.协助刘备建立并稳定蜀汉；

　　2.发展内政，促进了四川的经济社会发展；

　　3.征服西南夷，制定中国历史上第一次成功的少数民族政策。

　　下面是具体的介绍。

　　一、书法篇:

　　诸葛亮所处的时代，正是中国书法艺术趋向成熟的时代。在他出生前四年，汉灵帝熹平六年(公元177年)，首次把书刻文字称作“书法”。 这标志着作为交流工具的“写字”，与作为美学欣赏与实用相统一的“书法”，正式拉开了距离，并使后者逐步发展成为一门独特的艺术——书法艺术。这时汉隶已成为别具风格的主导字体，同时又始创了草书、行书和楷书，使篆、隶、草、行、楷五体基本齐备。

　　诸葛亮喜爱书法；在青少年时代就进行过刻苦的训练，能写多种字体，篆书、八分、草书都写得很出色。 南朝•梁陶弘景是一位大书法家，他所著《刀剑录》记载：“蜀章武元年辛丑(公元221年)，采金牛山铁，铸八铁剑，各长三尺六寸，……并是孔明书作风角处所。”。虞荔《古鼎录》记载：“诸葛亮杀王双，还定军山，铸一鼎，埋于汉川，其文曰：定军鼎。又作八阵鼎，沉永安水中，皆大篆书。” “先主章武二年(公元222年)，于汉川铸一鼎，名克汉鼎，置丙穴中，八分书……又铸一鼎于成都武担山，名受禅鼎；又铸一鼎于剑山口，名剑山鼎。并小篆书，皆武侯迹。” “章武三年(公元223年)义作二鼎，一与鲁王，文曰： ‘富贵昌，宜侯王。，一与梁王，文曰：‘大吉祥，宜公王。’并古隶书，高三尺，皆武侯迹。”北宋时周越所著《古今法书苑》也记载：“蜀先主尝作三鼎，皆武侯篆隶八分，极其工妙。”。

　　上述记载是可信的，特别是南朝陶弘景，距诸葛亮仅二百余年时间，他的见闻和记述应是有事实依据的。 宋徽宗宣和内府的《宣和书谱》卷13记载：诸葛亮“善画，亦喜作草字，虽不以书称，世得其遗迹，必珍玩之”。又说：“今御府所藏草书一：《远涉帖》。”这说明到北宋末期(公元1119—1125年)在皇宫内府还珍藏有诸葛亮的书法作品。 南宋陈思《书小史》记载：诸葛亮“善其篆隶八分，•今法帖中有‘玄漠太极，混合阴阳’等字，殊工”。

　　从宋代开始，把 前人著名书迹摹刻拓印下来，以便流传，称之为“法帖”。这一则记载说明：在宋代诸葛亮的书法作品是作为有示范意义的“法帖”流行于世的。 诸葛亮在繁忙的政务和军事活动中，始终不忘书法。《常德府志》记载：“卧龙墨池在沅江县西三十里卧龙寺内。俗传汉诸葛武侯涤墨于此寺，因名。”我们知道，诸葛亮在常德一带活动的时间，是在赤壁大战之后，战事十分紧张频繁，可是他仍然不忘临池挥毫。

　　遗憾的是，现在还无法看到其书法真迹，这只有寄希望于考古的发现了。

　　二、绘画篇：

　　唐朝张彦远在《历代名画记》中写道：“诸葛武侯父子皆长于画。”张彦远还在其《论画》一书中，记载了当时绘画收藏与销售的情况。他说：“今分为三古以定贵贱，以汉、魏三国为上古，则赵岐、刘亵、蔡邕、张衡、曹髦、杨修、桓范、徐邈、曹不兴、诸葛亮之流是也。”以晋、宋画家为中古，以齐、梁、陈、后魏、后周、北齐的画家为下古，隋和唐初的画家则称之为近代。近代画家作品的价格与下古画家作品价格相近，而以上古画家作品价格为最高。

　　张彦远记述当时一些近代画家如阎立本、吴道子等人绘画作品的售价：“屏风一片值金二万，坎者售一万五千，”“一扇值金一万。”并说汉魏三国(即上古)画家的作品，在唐代已是“有国有家之重宝”， “为希代之珍”。张彦远(生于公元815年)出身于宰相世家，家藏法书名画非常丰富，他的《历代名画记》，向有“画史之祖”的称誉，他的记载和论述，在中国绘画史上一直是可信而难得的史论资料。从他的记述中，可以大致看到诸葛亮在中国美术史上的历史地位和艺术成就。 东晋史学家常璩的《华阳国志》记载： “南中，其俗征巫鬼，好诅盟，投石结草，官常以诅盟要之。诸葛亮乃为夷作图谱，先画天地日月君长城府，次画神龙，龙生夷及牛马驼羊。后画部主吏，乘马幡盖，巡行安恤。又画夷牵牛负酒赍金宝诣之之象，以赐夷，夷甚重之。”又记道： “永昌郡，古哀牢国……世世相继，分置小王，往往邑居，散在溪谷，绝域荒外，山川阴深，生民以来，未尝通中国，南中昆明祖之，故诸葛亮为其图谱也。”从以上两段记载可以看出，诸葛亮的确具有非凡的绘画才能。他的画作既取材于现实生活(如南中少数民族的生活)又有神奇而丰富的想象(如神龙等)，而且构图宏伟，场面博大。

　　诸葛亮不仅能画天地、日、月，而且能画各种建筑、车马、动物和人物。能掌握如此全面的绘画技巧的画家，在中国绘画史上也是不多见的。同时，我们还可以看到，诸葛亮作画绝不是出于个人的闲情逸致，他的绘画艺术总是为他的政治和军事目的服务的。

　　三、音乐篇：

　　诸葛亮精通音律，喜欢操琴吟唱，有很高的音乐修养。

　　这方面在古籍中多有记述。陈寿《三国志•诸葛亮传》记载： “玄卒，亮躬耕陇亩，好为梁父吟。”习凿齿《襄阳耆旧记》：“襄阳有孔明故宅……宅西面山临水，孔明常登之，鼓瑟为《梁父吟》，因名此山为乐山。”当然还有卧龙吟，真是千古绝唱， 《中兴书目》记载：“《琴经》一卷， 诸葛亮撰述制琴之始及七弦之音，十三徽取象之意。”谢希夷 《琴论》也记有：“诸葛亮作《梁父吟》。”《舆地志》记载：“定军山武侯庙内有石琴一，拂之，声甚清越，相传武侯所遗。”从 以上记载就足以看出：诸葛亮在音乐方面有着很全面的修养和很 鬲的艺术成就。他既长于声乐——会吟唱；又长于器乐——善操琴；同时他还进行乐曲和歌词的创作，而且还会制作乐器——制七弦琴和石琴。不仅如此，他还写有一部音乐理论专著——《琴经》。

　　《前出师表》

　　先帝创业未半而中道崩殂（cú）；今天下三分，益州疲弊，此诚危急存亡之秋也。然侍卫之臣不懈于内，忠志之士忘身于外者：盖追先帝之殊遇，欲报之于陛下也。诚宜开张圣听，以光先帝遗德，恢弘志士之气；不宜妄自菲薄，引喻失义，以塞忠谏之路也。

　　宫中府中，俱为一体；陟（zhì ）罚臧（zāng）否（pǐ），不宜异同；若有作奸犯科及为忠善者，宜付有司论其刑赏，以昭陛下平明之理；不宜偏私，使内外异法也。

　　侍中、侍郎郭攸（yōu）之、费祎（yī）、董允等，此皆良实，志虑忠纯，是以先帝简拔以遗（wèi）陛下：愚以为宫中之事，事无大小，悉以咨之，然后施行，必能裨（bì ）补阙(通“缺”）漏，有所广益。

　　将军向宠，性行淑均，晓畅军事，试用于昔日，先帝称之曰能，是以众议举宠为督：愚以为营中之事，悉以咨之，必能使行阵（háng zhèn ）和睦，优劣得所。

　　亲贤臣，远小人，此先汉所以兴隆也；亲小人，远贤臣，此后汉所以倾颓也。先帝在时，每与臣论此事，未尝不叹息痛恨于桓、灵也！侍中、尚书、长史、参军，此悉贞良死节之臣，愿陛下亲之、信之，则汉室之隆，可计日而待也。

　　臣本布衣，躬耕于南阳，苟全性命于乱世，不求闻达于诸侯。先帝不以臣卑鄙，猥（wěi）自枉屈，三顾臣于草庐之中，谘臣以当世之事，由是感激，遂许先帝以驱驰。后值倾覆，受任于败军之际，奉命于危难之间,尔来二十有（yòu ）一年矣。

　　先帝知臣谨慎，故临崩寄臣以大事也。受命以来，夙（sù）夜忧叹，恐托付不效，以伤先帝之明；故五月渡泸，深入不毛。今南方已定，兵甲已足，当奖率三军，北定中原，庶竭驽钝，攘（rǎng）除奸凶，兴复汉室，还于旧都：此臣所以报先帝而忠陛下之职分也。至于斟酌损益，进尽忠言，则攸之、祎、允之任也。

　　愿陛下托臣以讨贼兴复之效，不效，则治臣之罪，以告先帝之灵；若无兴德之言，则责攸之、祎、允等之 慢，以彰其咎（jiù）。陛下亦宜自谋，以咨诹（zōu）善道，察纳雅言，深追先帝遗诏。臣不胜受恩感激！今当远离，临表涕零，不知所言。

　　《后出师表》

　　先帝虑汉、贼不两立，王业不偏安，故托臣以讨贼也。以先帝之明，量臣之才，故知臣伐贼，才弱敌强也。然不伐贼，王业亦亡。惟坐而待亡，孰与伐之？是故托臣而弗疑也。臣受命之日，寝不安席，食不甘味；思惟北征，宜先入南：故五月渡泸，深入不毛，并日而食。——臣非不自惜也：顾王业不可偏安于蜀都，故冒危难以奉先帝之遗意。而议者谓为非计。今贼适疲于西，又务于东，兵法“乘劳”：此进趋之时也。谨陈其事如左：

　　高帝明并日月，谋臣渊深，然涉险被创，危然后安；今陛下未及高帝，谋臣不如良、平，而欲以长策取胜，坐定天下：此臣之未解一也。刘繇、王朗，各据州郡，论安言计，动引圣人，群疑满腹，众难塞胸；今岁不战，明年不征，使孙策坐大，遂并江东：此臣之未解二也。曹操智计，殊绝于人，其用兵也，仿怫孙、吴，然困于南阳，险于乌巢，危于祁连，逼于黎阳，几败北山，殆死潼关，然后伪定一时耳；况臣才弱，而欲以不危而定之：此臣之未解三也。曹操五攻昌霸不下，四越巢湖不成，任用李服而李服图之，委任夏侯而夏侯败亡，先帝每称操为能，犹有此失；况臣弩下，何能必胜：此臣之未解四也。自臣到汉中，中间期年耳，然丧赵云、阳群、马玉、阎芝、丁立、白寿、刘合、邓铜等，及驱长屯将七十余人，突将无前，丛叟、青羌，散骑武骑一千余人，此皆数十年之内，所纠合四方之精锐，非一州之所有；若复数年，则损三分之二也。——当何以图敌：此臣之未解五也。今民穷兵疲，而事不可息；事不可息，则住与行，劳费正等；而不及今图之，欲以一州之地，与贼持久：此臣之未解六也。

　　夫难平者，事也。昔先帝败军于楚，当此时，曹操拊手，谓天下已定。——然后先帝东连吴、越，西取巴、蜀，举兵北征，夏侯授首：此操之失计，而汉事将成也。——然后吴更违盟，关羽毁败，秭归蹉跌，曹丕称帝：凡事如是，难可逆见。臣鞠躬尽瘁，死而后已；至于成败利钝，非臣之明所能逆睹也。

吉利创始人的创业故事

吉利汽车集团于1997年进入汽车行业。

吉利汽车集团隶属于浙江吉利控股集团，总部位于中国浙江杭州，始建于1986年，从生产电冰箱零件起步，发展到生产电冰箱、电冰柜、建筑装潢材料和摩托车，1997年进入汽车行业，旗下拥有沃尔沃汽车、吉利汽车、领克汽车、Polestar、宝腾汽车、路特斯汽车、伦敦电动汽车、远程新能源商用车等汽车品牌。吉利汽车集团在浙江台州、宁波、湖南湘潭、四川成都、陕西宝鸡、山西晋中等地建有汽车整车和动力总成制造基地，并在白俄罗斯等国家和地区建有海外工厂。

吉利的创业机会来源于

浙江吉利控股集团始建于1986年，从生产电冰箱零件起步，发展到生产电冰箱、电冰柜、建筑装潢材料和摩托车，1997年进入汽车行业，一直专注实业，专注技术创新和人才培养，不断打基础练内功，坚定不移地推动企业健康可持续发展。现资产总值超过2000亿元，员工总数超过12万多人，连续七年进入世界500强。

浙江吉利控股集团总部设在杭州，旗下拥有沃尔沃汽车、吉利汽车、领克汽车、Polestar、宝腾汽车、路特斯汽车、伦敦电动汽车、远程新能源商用车等汽车品牌，规划到2023年实现年产销300万辆，进入世界汽车企业前十强。

1986年，吉利开始创业；

1994年，吉利进入摩托车行业；

1996年，吉利集团有限公司成立；

1997年，吉利进入汽车行业；

1998年，首辆吉利汽车在临海基地下线；

2001年，正式获得生产资质，成为中国首家民营汽车企业；

2002年，吉利汽车进入中国汽车企业十强；

2003年，浙江吉利控股集团有限公司成立；

2005年，在香港证券交易所上市（HK:0175）；

2006年，吉利入股英国锰铜公司；

2007年，发表《宁波宣言》，宣布战略转型；

2010年，收购沃尔沃汽车；

2012年，进入财富世界500强；

2013年，吉利汽车欧洲研发中心成立；

2014年，吉利三品牌归一，发布全新品牌架构；

2015年，吉利博瑞上市，进入精品车3.0时代；

2016年，发布吉利新能源商用车品牌（远程），发布LYNK&CO品牌（领克）；

2023年，收购马来西亚DRB旗下宝腾汽车及路特斯股份，收购美国太力飞行汽车公司，收购沃尔沃集团8.2%股权，成为其第一大执股股东。

2023年，领克汽车合资公司、吉利-沃尔沃技术合资公司成立，高端合资品牌领克首款车型——领克01上市。

2023年，收购戴姆勒9.69%具有表决权的股份，成为其第一股东。

2023年，与中铁投、腾讯共同组建的国铁吉讯科技有限公司正式揭牌成立，标志着动车组Wi-Fi平台建设经营取得重要进展。

2023年，与戴姆勒出行服务有限责任公司宣布，双方将在华组建合资公司，提供高端专车出行服务。

2023年，与航天科工集团签署战略合作协议，将开展最高时速4000公里的高速飞行列车等项目合作。

2023年，与中国电信在北京举行战略合作框架协议签约仪式，携手构建智慧立体化出行生态。

2023年，吉利与宝腾合作首款新车——宝腾X70在吉隆坡正式上市。

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