航空创业计划书(航空公司计划)

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航空创业计划书

需要休学创业的学生，需要向院系提交创业方案，并经过院系批准。学校会针对学生的创业方案进行严格的审核论证。而南京起其他高校，如南京航空航天大学、南京农业大学、南京审计学院、南京师范大学等高校明确表示，尚未出台休学创业实施方案。

所以休学创业具体怎么申请，还得看你所读学校是怎么规定的，你可以去问问

航空公司计划

飞机计划也称为，民航航班计划，是指各航空公司，向民航局申请的年度航班执行的航班班期、航班时刻申请计划，分为春秋和冬春二航季，每年10月最后一个周日，至来年3月最后一个周六，为冬春航班计划。每年3月最后一个周日，至当年10月最后一个周六为夏秋航班计划。

航空创业计划书怎么写

1、使整个人类社会受惠受益。

例如，有些企业的愿景就表达出企业的存在，就是要为社会创造某种价值。

2、实现企业的繁荣昌盛。

例如，美国航空公司提出要做“全球的领导者”，这就是谋求企业的繁荣昌盛。

3、员工能够敬业乐业。

4、使客户心满意足。

客户满意是最基础的愿景，因为客户是企业成功最重要的因素，如果客户对企业的愿景不能认同，那么愿景也就失去了意义。

航空飞行计划书

国内目前共有92家航空公司，3989架飞机，平均机龄7.8年。机队规模仍以三大国有骨干航空公司为首，分别是中国国际航空（国航）、中国东方航空（东航）和中国南方航空（南航）。

1. 中国南方航空

成立于1995年3月，主运营基地位于广州白云国际机场，目前拥有621架飞机，平均机龄7.6年。另外还有39架飞机计划待交付。主要机型包括波音737、空客A321和A320。

2. 中国东方航空

成立于1988年6月，主运营基地位于上海浦东国际机场，目前拥有577架飞机，平均机龄7.5年。另外还有14架飞机计划待交付。主要机型包括空客A320、波音737和空客A321。

3. 中国国际航空

成立于1988年7月，主运营基地位于北京首都国际机场，目前拥有440架飞机，平均机龄8.2年。另外还有20架飞机计划待交付。主要机型包括波音737、空客A320和空客A321。

4. 海南航空

成立于1989年10月，主运营基地位于海口美兰国际机场，目前拥有220架飞机，平均机龄6.5年。另外还有3架飞机计划待交付。主要机型包括波音737、空客A330和波音787。

5. 深圳航空

成立于1992年11月，主运营基地位于深圳宝安国际机场，目前拥有195架飞机，平均机龄7.9年。另外还有11架飞机计划待交付。主要机型包括空客A320和波音737。

飞行计划申请

《轻小无人机运行规定（试行）》颁布，无人机上天须有适航证书、申报飞行计划：（1）飞行在空中的轻型多旋翼无人机；（2）无人机飞行者须持有证照；（3）无人机飞行将受到管控。3，15000元操作培训和资质考试费用，才得以考试领证。如无经验，须从头培训，收费会更高。4，要想不算黑飞，得满足三个条件。第一，操作人员要有无人机驾驶执照（相当于驾照）；第二，无人机要有适航证书（相当于汽车行驶本）；第三，要申报飞行计划。5，无人机考取驾照以及申请空域的过程比较繁琐。以申请空域为例，若无人机未携带拍摄设备，可向本地空管部门备案申请飞行空域。但许多无人机有摄影、摄像用途，这就需要向军方备案申请，交齐所有证照手续需要2-3个月，备案之后还要在飞行前7个工作日提前审批，飞行前1天向相关部门申请。若飞行当天因天气原因等导致飞行延后，需再次申请。

航空项目创业计划书

改革开放后，中国经济腾飞的40年，也是数以亿计的中国人开始尝试、习惯甚至频繁使用民航体系作为出行方式的40年。

1950年，新中国民航初创时，仅有30多架小型飞机，年旅客运输量仅1万人，运输总周转量仅157万吨公里。截至2023年底，中国民航全行业飞机达6053架，旅客运输量6.1亿人次。其中定期航班总条数4945条，为1950年的412.1倍……

虽然前一段时间，网上有过关于“还有10亿中国人没坐过飞机”的大讨论。但从另一个角度来看，至少目前为止，已经坐过飞机的中国国民总量，已经超过了整个美国；而在中国民航进一步加速发展的大背景下，中国民航的总规模仍将继续扩张，在总量上超越美国成为全球第一民航大国，也只是时间问题。

但民航大国不等于民航强国，要想成为名正言顺的民航强国，我们需要更齐全、更先进的航空工业，也需要更强大、更有特色的航空公司。

民航起步晚

说到航空公司，分别成立于1988年、1988年和1995年的中国国航、中国东航和中国南航，是我们绕不开的民航“三巨头”。有数据统计，在国内坐飞机时，每3张票就有2张来自这三家航空公司。在这三巨头里面，国航成立最早，承担的历史使命最多，是中国民航各种重大节点的直接“缔造者”和“见证人”。中国唯一载国旗飞行的民用航空公司、亚洲唯一航线网络覆盖全球六大洲的航空公司、国内第一家推出常旅客计划的民航公司、国内唯一一家连续12年入选世界品牌500强的民航公司……这些都是国航背景、能力和使命的直接写照。

而南航规模最大，运输的旅客最多、市场化程度也最高，堪称中国民航与世界接轨、参与全球竞争的急先锋。南航拥有飞机数量已超过800架，居亚洲第一、世界第三。2023年运输旅客1.39亿人次，为“一带一路”沿线最大航空承运人，而且继续保持国内民航最好的安全纪录。

在市场化运营方面，南航是国内第一家运用融资租赁模式引进飞机、第一次完成不间断跨太平洋延程商业飞行、第一家与国外航空公司开展代码共享合作、第一家推出电子客票和网上订座服务的民航公司。

可以说，国航代表着中国民航的对外形象和综合实力，而南航则是中国民航的改革先锋和服务先锋。两家公司在竞争中不断发展壮大，共同成就了如今蓬勃发展的中国民航市场。

当然，我们也要看到，虽然中国民航市场的发展势头非常喜人，但在民航公司的运营水平上，我们仍显得有些大而不精，和美国民航企业仍有明显的差距。

毕竟，按现在中国民航的增长速度，在周转总量、旅客周转量、旅客运输量等关键指标上超越美国只是时间的问题。但要在航空公司收入结构和盈利能力进行对比的话，则还有很长的距离需要追赶。

不说国内三大航空公司的营收规模都不及美国同类型公司的一半，光在净利润这一项指标上，美国的达美航空一家公司的数值，就超过我国三大航空公司的总和。

民营航司初露端倪

在三大国有航空集团成立之后，中国民航行业后续迎来了很多地方航空公司的加入。

但真正对市场格局带来新意的，要从民营资本的介入开始。2005年2月，当时的民航总局为奥凯航空颁发经营许可证，标志着民营航空公司第一次出现在新中国民航市场，同年鹰联航空、春秋航空也获发许可证，这是首次民营资本作为主体进入具有典型的自然国有资本垄断性的行业。

从草创到现在，民营航空公司的发展一路坎坷。奥凯航空经历了初期的亏损、中期经营思路的摇摆和公司控制权纷争之后，发展成为我国重要的中等规模航空公司；鹰联航空则因经营不善、定位不清，也在经历了内部纷争之后，最终被四川航空收购。春秋航空由于一开始就精准定位成“廉价航空”，且创始人相对务实求稳，反而在机队规模和经营质量上非常稳定，成为中国民营航空的成功代表。

如今，春秋航空虽然在营业额上和吉祥航空难分高下，但在净利润表现上不仅在民营航空公司里面一枝独秀，甚至都把中国民航业的老大哥国航甩在了身后。

2023年上半年，国航净利润31亿元，净利润率为4.8%；春秋净利润虽然只有9亿元，但净利润率达到了11.9%。但实际上，国航每客公里净利润是春秋的一倍多，春秋之所以能在总的净利润数据上反超国航，是因为春秋在压缩费用率及靠副业赚钱上表现得更好。

春秋航空的创始人王正华有句名言：钱一半是赚的，一半是省的。把各种控制成本的手段做到极致，才是春秋这样一家民营背景的低成本航空公司在市场上发展壮大的关键。

而在机队规模、资产规模和营业收入上都远超春秋的海航，如今的市值仅有277亿元，早就把中国第四大上市航司的位置让给了春秋。这也说明了资本市场对于春秋这种廉航模式的高度认可和经营管理水平的肯定。

所以，虽然在规模和实力上，春秋航空还无法和三大航相比，但在企业经营管理的精细程度上，春秋航空已经成为国内所有航空公司的榜样。

中国仍然是全球最有潜力市场

虽然历经了40年的高速发展，但中国民航的发展潜力和增长空间，仍足以让全球各路玩家们“眼红心跳”。

一方面，按照现有的增长率，中国民航旅客运输量将在2025年超越美国；另一方面，按照中国现在的机场建设速度，到2025年，全国民用运输机场规划将规划建成约 320个，接近美国民用运输机场总量的60%。

可以说，中国民航在各方面追赶美国的脚步，正越来越快、越来越有力。但要想真正实现对美国民航业的追赶甚至超越，我们需要做的还有很多。在航空公司的经营和管理上，我国航企的竞争力和盈利能力还存在明显的差距。

所以，现阶段的中国是毫无争议的民航大国，但还算不上真正意义上的民航强国。我们需要的不仅是规模上的提升，还有品牌、效率、科技、服务等全方位的追赶。

航空创业计划书(大学生版)

中国民航大学航模队，简称“中航大航模队”，始建于2012年，依托于中国民航大学航空工程创新创业实践基地，是一支朝气蓬勃的大学生航空创新团队。

隶属于中国民航大学航空工程学院，由全校各个学院热爱航空的学生组成。

航模队现下设飞行表演队、创新团队、限距载重空投组、对地侦察与打击组、垂直起降载运组五个部门。

由两位指导老师，队长，三名副队长，三名项目组负责人和一名创新团队负责人组成管理团队。基地配备有大中小型工具，种类齐全，设施完备。工作间实行6S标准化，划片分区，有专人管理监督，力求打造安全整洁的工作环境。

航空创业计划书范文

大家好，我是大侠74563034。欢迎关注。

本人认为随着无人机的推广和普及，航空机电设备维修专业可以进行创业。毕竟一台机器价格不菲，如果去专卖店修肯定也贵。就像想当年的电脑维修一样，比专卖店修便宜，但利润还是应该相当丰厚的。只要维修人员技术好，价格公道，市场应该还是很大的。

空乘创业计划书

一般有几种选择：

1、转为地勤人员；

2、再就业（从事其他服务性行业或自己创业）；

3、每个空姐进入正式航线前，都要经过培训，而负责培训的都是那些曾经做过空服的“老”一辈，这个也是退役后你的出路

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