5000公里换一次机油小心被坑（正常换一次机油多少钱）

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其实遇上五千公里更换一次机油完全是4s店给出的依据，其各种理论也是围绕在这样的数据为标准，在展开分析。

很简单，4s店既卖车，也卖保养！低利润卖出去一辆车，赚的是之后保养费。

巴不得你每天都去换机油！

到底如何更换机油才不伤车，还不形成浪费？

第一、被浪费的机油：

我们买到新车时，部分4s店会有一个不成文的保养条例，首保免费送，但是5000公里或者半年之内，哪个先到算哪个！

问题来了？半年我的新车只行驶了1000公里怎么办？4s店反正半年过后就不搭理我了，没办法，只能硬着头皮去做首保。这就证明4s店的诚意不足，反正你都得送首保，为什么做一个半年的限制？

第二、机油与工况的关系：

其实更换机油和里程相结合也存在一些不确定，在城市时速30-40迈，长期积累行驶5000公里，同高速平均100迈行驶5000公里相比，肯定是前者更伤车；

毫无疑问，后者行驶8000公里更换机油都比前者更好。这里牵涉一个动力，结合扭矩的关系，30-40迈肯定只能3挡（以手动为例），而高速100迈可以5-6挡，必定是30-40迈的3挡对发动机磨损更厉害。

第三、机油标示的含义：

以“5W-40”为例，看机油的标号，主要看两个数值，第一个是主标号，就是那个“5W”。其中W代表Winter是冬天的意思，W前面的数值越小说明机油的低温流动性越好，代表可供使用的环境温度越低，在冷启动时对发动机的保护能力越好。

"W"后面的数字，是代表机油在高温下的粘度指标，数值越大粘度越高，粘度越高，对发动机保护越好，但是越费油。

API(美国石油协会)，机油等级划分从SA~SN等等，这个标号实际上就是来形容机油品质的，S后面的字母的排位越靠后，机油的品质越高，目前为止，SN级别是最高的。

矿物质油与合成油我们该选哪个？

温度与粘度的关系Q1

矿物油：矿物油是一种精致粗油，它是原油经过蒸馏，分离了汽、煤、柴油后，经过蒸馏和脱蜡等工序，变成基础油后加入添加剂制成的，但受制于其化学组成，矿物油虽然能满足作为润滑油的基本功能，它在许多性能上还是一定局限。

比如耐高温性和清洁功能较差，容易对环境产生污染等，高温时粘度不能持久。

在低温下矿物油容易粘稠，所以对发动机冷启动存在弊端，必须多等会儿才能充分地将发动机各个零部件润滑到位。

合成油：合成油诞生于实验室，它是使用化学方法合成的，它来自于原油中的瓦斯气或天然气，经过精制、蒸馏和净化并分解为基本分子，然后再经历重新构造，并加入添加剂改善后才能得到。

合成油分子排列整齐、抵抗外界变化能力强，故而在高温稳定性、流动性、抗磨损性等方面要杰出许多。合成油不会因为温度的影响而改变粘度，比如高温条件下，具有粘度的合成油，对发动机保护性能依然能那么优秀，优质的合成油到了冬天，全然不会因为粘度而影响它的流动性能。

粘度与温度的关系Q2

全合成机油，比较适用于大排量和涡轮增压发动机的车型，其可在高温条件下保持一定的粘度，这一类车最大的共同点，就是发动机的输出功率比较高，所以发动机和机油的工作温度也就会高。

同比之下，自吸气发动机则不需要那么好的机油，因为自吸气发动机的输出功率同涡轮增压发动机还是有一定的差距。

因为涡轮增压的输出功率更高，温度则高，为了保证发动机能更有效地工作，对机油性能的稳定性要求也就高了很多，这就有必要选择高温性能更稳定的全合成机油。

虽然自吸气发动机因为输出功率更低的关系，需要的机油性能要求更低。只是每个人用车场景不同，用车习惯也不一样，城市街区可以30迈，但很多只能用10-20迈，时速越低，证明扭矩越强，发动机齿轮的磨损越大，很明显了，开车习惯也决定着油耗及对机油的需求，当然，低时速搭配低转速对发动机磨损不大。

总结

回到开篇回答第一个问题，5000公里换一次油被坑了多少钱？咱为了首保的免费服务，半年只行驶了1000多公里，逼不得已去更换了一次免费机油，6000公里再换时得500块左右，等同4s店只送了1000多公里的首保，此处被坑400块；

如何更换机油才不伤车？如果你经常跑高速，矿物质油6000公里换一次无所谓，全合成油15000公里换一次也成，因为跑高速不伤车。高速公路10000公里甚至没有城市街区的5000公里伤车，只能3挡或者2挡，城市街区行驶5000公里，对车需要的扭矩更大，高速公路可以5-6挡。

但这里面也很矛盾，虽然高速公路10000公里对机油品质需求等同城市街区的5000公里，但这只是发动机的扭矩力差距，因为长期低速的缘故，长期在城市街区行驶汽车，在动力方面肯定更优。

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