ADAS项目(adas项目管理)

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ADAS项目

不严重！上海映驰科技有限公司的一般项目有：从事智能科技、计算机、电子科技领域内的技术开发、技术咨询、技术服务、技术转让，广告设计、制作、代理，市场营销策划，商务信息咨询，礼仪服务，汽车租赁，企业管理咨询，汽车配件、电子产品、通讯设备、仪器仪表、日用百货的销售，国际货物运输代理。

（除依法须经批准的项目外，凭营业执照依法自主开展经营活动）

adas项目管理

1、韦尔股份（603501），韦尔股份的客户均主要集中在移动通信、平板电脑、安防、汽车电子等领域，终端客户重合度较高。

2、经纬恒润（688326），经纬恒润跻身TOP10ADAS接近于自动驾驶L0-L2级别。ADAS通过安装在车上的毫米波雷达、激光雷达、摄像头等各种传感器，在汽车行驶过程中感知环境、采集数据、探测辨识物体、并结合地图数据等进行运算分析，实现包含ACC（自动巡航系统）、AEB（自动制动系统）、LKA（车道保持辅助系统）、LCC（车道居中）等20余项功能。根据自动驾驶级别分类，ADAS接近于自动驾驶L0-L2级别。

3、华工科技（000988），华工科技是全球最大的温度传感器供应商，车用传感器产品已批量供应比亚迪、上汽、一汽、特斯拉等众多知名车企。

4、通富微电（002156），公司拥有WLCSP、MCM、SiP、QFN、BGA、汽车电子封装技术、BUMP、WLP、Cu pillar等多项技术的独立自主知识产权。公司成功开发并量产汽车用MEMS、霍尔传感器、MCU和新一代电子点火模块。产品应用于世界知名汽车品牌宝马、丰田、通用、铃木等。

5、联创电子（002036），车载镜头空间广阔，打造公司新增长点。在智能汽车发展的必然趋势下，作为汽车传感器的车载摄像头以及激光雷达需求高增，将带动车载镜头市场规模不断扩大。公司积极布局车载镜头业务，持续加强技术研发，与国内外知名车企、ADAS方案公司开展深入合作，持续扩大市场份额，不断抢占车载镜头市场。

6、炬光科技（688167），公司对汽车智能化以及车载激光雷达批量量产的行业趋势保持高度乐观，2023年是激光雷达逐渐起量的元年，炬光科技激光雷达产品已应用于雷克萨斯LS500系列、丰田mirai车型上。

7、航天科技（000901），公司传感器技术主要涉及压力传感器、加速度传感器、液位传感器、位置传感器等，具体产品包括惯性导航加速度传感器、汽车电子传感器等。

8、苏奥传感（300507），公司是一家以汽车油位传感器的研发和生产为核心业务的高新技术企业，主要产品分为三大类，分别为传感器及配件，燃油系统附件及汽车内饰件。公司重点开发的国六法规排放下的OBD蒸汽压力传感器正式小批量生产。智能化产品包括后雷达预警模块及6目全景系统等，新能源电池方面包括电流传感器、温度传感器、旋变传感器等，主要客户有比亚迪、长城等主机厂。

9、东风科技（600081），东风电驱动系统有限公司生产汽车用的传感器产品，如温度传感器、水位传感器、油位传感器等。

10、奥联电子（300585），公司有专门的选换挡传感器，还有汽车角位移传感器比如电子油门踏板、节气门位置传感器比如电子节气门控制器，其他的比如：空气温度传感器、角度传感器、转速传感器、水温传感器、压差传感器等，目前这些产品以单独或者配件的方式对外进行销售。

11、华培动力（603121），公司通过收购无锡盛迈克传感技术有限公司，布局汽车压力传感器、温度传感器等产品线。

12、华丰股份（605100），公司电子零部件主要包括传感器、控制器等汽车电子类部件，其终端主要应用于发动机、商用车、新能源汽车热管理系统等领域，目前已成功开发了压力、温度、位置等10余款传感器产品。

ADAS开发

林政宽。

移动出行时代，汽车电子电气架构（E/E架构）逐渐从传统的分布式向集中式演进。在集中式E/E架构下，新增的域控制器集成了更多的功能，主控芯片若要与其职能相匹配，则算力、性能等必须随之提升。

在此趋势下，汽车芯片从通用型、分散化的单一功能芯片（MCU）开始逐步转向定制化、集成化的多功能SoC（System on Chip）芯片。SoC是系统级芯片，将系统关键部件集成在一块芯片上，提升性能的同时可有效地降低系统产品的开发成本，缩短开发周期，提高产品的竞争力。如今，发展得如火如荼的智能座舱、ADAS，以及自动驾驶对车用SoC芯片的需求激增。去年年底以来持续蔓延的汽车缺芯更凸显出SoC芯片的集成优势。

adas开发相关软件

是一款ADAS驾驶辅助预警软件，ar实景导航软件能在开车过程中针对前方道路上潜在的碰撞危险提前预警，减少碰撞事故，同时AR导航软件还集成了AR导航、云电子狗、行车记录、实时路况、驾驶行为分析等必备功能，ar导航让您的出行更方便。

adas项目经理前途

在谷歌自动驾驶汽车项目进行的早期，该公司员工（你可以称他们为beta测试人员）被允许开着配备自动驾驶技术的汽车回家。

该项目的领导者们发现，同伴们如此迅速地过度信任了这项还处于萌芽阶段的技术——他们选择放松注意力，并盯着手机，而不是观察前方的道路。

“我们的发现相当可怕。”Waymo的前首席执行官约翰·克拉弗西克（John Krafcik）回忆起2023年的测试时说。“他们已经失去了观察周围环境的意识。”Waymo是该项目的商业化后续。

Waymo前首席执行官约翰·克拉弗西克▼

一个测试者在方向盘后面打瞌睡，这让谷歌官员感到不安，他们放弃了对这种涉及人机结合的自动驾驶技术的追求，转而采用一种不让人类参与驾驶的自动驾驶路线。

其他公司，比如特斯拉，仍然看好人机共存，而对于将自动化引入汽车的同时仍需要人类承担操作责任的担忧，几乎没有消除。

特斯拉在2014年推出了Autopilot驾驶员辅助系统的硬件，并在2015年通过OTA升级启用了这一功能。2023年，这家汽车制造商以同样的方式发布了其“完全自动驾驶”（Full Self-Driving）系统。

2023年10月下旬，该公司的市值超过了1万亿美元，这在很大程度上要归功于这些功能，这两个功能在该公司狂热的车主中激发了相当大的热情。特斯拉在财务上的成功，让行业专家（至少在某些方面）怀疑Waymo是否做出了错误的决定。

然而，从安全的角度来看，担忧仍在增加。

自动化自满

美国国家交通安全委员会（NTSB）调查了多起涉及Autopilot的致命事故，并创造了“自动化自满”（automation complacency）这个词，来描述人类驾驶员过于信任驾驶辅助系统（并非自动驾驶系统）的行为。

美国国家公路交通安全管理局（NHTSA）的联邦调查人员在2023年的大部分时间里对Autopilot和高级驾驶辅助系统进行了进一步调查。

2023年4月，该机构的撞车事故特别调查小组开始调查五年间发生的39起事故，这些事故造成了12人死亡，其中33起事故涉及特斯拉汽车。

最近，NHTSA开始对12起事故展开更严格的调查，在这些事故中，启动了Autopilot系统的特斯拉汽车撞上了停放的急救车辆。

2023年9月，特斯拉对其Autopilot软件进行了OTA升级，而现在监管机构想知道，这家汽车制造商为何进行了升级，却没有发起召回。

亚利桑那州立大学社会创新未来学院教授安德鲁·梅纳德（Andrew Maynard）表示，监管机构刚刚才开始考虑软件定义汽车的安全影响，这本身就是个问题。

“如果一家制造商说，‘我们推出了一种新型制动系统，我们不太确定它是否会起作用，但我们会把它放在一些汽车上，看看会发生什么，’没有人会认为这是可以接受的。”他说，“从监管角度来看，这是完全不可接受的。那么为什么软件可以这样做，而硬件却不行呢？”

注意力不集中

在驾驶辅助系统方面，这是几个没有明确答案的挑战之一，因为专家们认为驾驶辅助功能（而不是自动驾驶系统）至少在未来十年将成为主导技术，至少在传统车主购买和维护的车辆中是如此。

其他挑战同样是根本性的。人类很难监控大多数时候运行良好的自动化系统——这不仅是Waymo在十年前学到的教训，而且从航空到核能等各行各业都明白这一点。

麻省理工学院研究人员9月份发表的一项研究强调了这一点。

他们发现，当启用Autopilot时，特斯拉司机眼睛偏离道路的频率更高、时间更长。对其他汽车制造商驾驶辅助系统的进一步研究正在进行中。

如果系统引起了注意力不集中，它们会被认为是安全的吗？包括通用汽车在内的一些汽车制造商正在寻求和推广驾驶辅助技术，允许驾驶员将手从方向盘上移开。

卡内基梅隆大学专门研究嵌入式安全系统的教授菲尔·库普曼（Phil Koopman）说：“ADAS安全的问题在于，你是否正在构建一个非超人司机也能安全操作的系统？”

“我们告诉他们不要睡着，但我们知道事实并非如此。你不能忽视可预测的人类反应。”

随着驾驶辅助系统在汽车行业的普及，了解驾驶员的状态以及他们的反应准备，将比以往任何时候都更加重要。

监测司机

在多次调查与自动驾驶相关的致命事故后，NTSB发现特斯拉对驾驶员行为的监控能力不足。

该委员会的建议包括，汽车制造商、标准机构和NHTSA都应该开发更好的应用程序和规则，以监测人类驾驶员的状态。

2023年4月，行业组织汽车创新联盟概述了一套安全原则，以应对人们对驾驶员监控系统日益增长的需求。值得注意的是，特斯拉并不是这个行业组织的成员。

但这些自愿原则并没有与安装驾驶辅助系统的棘手问题发生冲突。他们只是说，例如，应该“评估”可预见的系统滥用。

NTSB的报告明确指出，特斯拉通过监测方向盘扭矩来监控驾驶员参与度的方法是不够的，该联盟只是表示，应该“考虑”基于摄像头的座舱系统——许多驾驶辅助系统的供应商都喜欢这种系统。

也许，与驾驶员监控技术的萌芽状态相比，这些原则的中庸性质是一个较小的问题。内视摄像头系统可以确保驾驶员的头部朝向前方的道路，更好的系统甚至可以透过太阳镜跟踪司机的眼神。

然而，在驾驶员注意力已经偏离，或者在他们需要纠误时，车载报警器才向发出鸣叫，不一定是最有效的。

“预测是预防的关键。”以色列初创公司Adam CogTec的联合创始人兼现任董事长埃雷兹·阿卢夫（Erez Aluf）说。该公司致力于开发一种技术，可以衡量司机的认知能力，并有助于提高人类的表现。

更好的决策

从这个意义上说，驾驶辅助系统不仅监控司机，还是一种驾驶员管理技术，试图促进人与机器之间的合作关系。“这不是一个或另一个，”阿卢夫说，“而是一加一。”

当汽车不仅了解司机是否在盯着前方的道路，还了解司机在驾驶工作中的参与程度，它就能更好地决定何时交出控制权或保持控制权。

信任是这种微妙合作的核心。德国亚琛工业大学的人类系统集成教授弗兰克·弗莱米施（Frank Flemisch）将其比喻为骑马者随着时间的推移，与他们的动物共同学习的一种直觉平衡。

但是，如果说机器驾驶员和人类驾驶员之间需要相互信任，那么在更广泛的层面上，驾驶员、大肆宣传自动化技术前景的汽车制造商、独立的第三方（如学术界和保险公司）以及监管机构之间，也需要这种信任。

建立这种信任，不仅仅要在事故发生时承担责任，还要确保每个利益相关者以透明和负责任的方式，开发和部署技术。

亚利桑那州立大学教授梅纳德说：“在一个更好的社会中，这个链条上的每个人，无论是特斯拉的首席执行官、制造产品的工程师，还是做决定的其他人，他们都有社会责任创新的心态。”

“在这种模式下，他们会不断问自己，‘这样做合适吗？’如果他们这么做了，我想事情就会不同了。”

adas项目开发费一般多少

看你准备安装一台什么样式的行车记录仪，贵的也有三四千的，便宜的也有三五百一两百的。但是个人建议三四千的可以不考虑，除非你是土豪。

要是预算充足的话，可以选择一款一千出头的后视镜样式智能行车记录仪，样式美观，安装在车上显得高端大气，功能上前后双录，高清视频，夜视功能，全语音操控，电子狗、导航、ADAS辅助驾驶等等功能还是比较齐全。比如和云镜CM02智能行车记录仪，一般没有活动的情况下是1299元，搞活动的时候1000左右就能拿下。

另外预算不充足的话，建议选择一款400左右的行车记录仪，比如砺致行车记录仪CM52，目前京东上是369元，是一款非常性价比高的智能行车记录仪。功能上高清夜视、 AI语音助手、 ADAS驾驶辅助等等也是比较齐全的。

安装上，我推荐的这两款智能行车记录仪都是移动免费安装的，他们有免费的安装点。

adas项目经理工作前景

我觉得很难。先不说汽车行业的测试工程师，其他行业的测试的地位都很低，不受公司、部门、同事的待见。很多人会说，职位无所谓，能力是关键，有能力的人，已经不是测试或开发的问题了。所以，如果只是在讨论测试的前景，那么还不如换个思路，做测试的哪一方面，才能快速提高自己的个人能力？

我觉得首先不能是功能性测试，也就是黑盒测试，也就是点点点。这类工作可替代性强，不只可以被人所替代，还有可能被代码或机器替代。

那有没有更好的方向呢？自动化测试是一个不错的方向，代码能力和测试框架能力，都是可以提升的。

至于汽车电子测试工程师，自动化测试、总线测试、adas、自动驾驶，才是正解！

adas方案公司

usi7862芯片是中等偏上水平。

紫光展锐也在2023年的秋季线上发布会上推出了智能座舱芯片A7862，这是一款八核（2XA75+6xA55）的ARM SoC，采用了12nm的先进工艺，同时集成了Wi-Fi+蓝牙+FM和GNSS等完整通信能力。

国内领先的芯片厂商全志也有针对智能座舱的SoC芯片T7，这款芯片采用了六核A7的CPU设计，支持安卓、Linux和QNX三大车载系统的适配。T7支持双屏异显、360环视和DMS多种功能，并在其中内置了地平线的算法方案，大幅降低了ADAS方案的成本

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